2025-08-12 18:03:44 29748次浏览

?  驾驶辅助系统致死事故特斯拉被美国法院判赔2.4亿美元

  “智驾险”是否真能“兜底”?

  “用智能辅助驾驶出了事故,谁来负责?”这个问题近期因特斯拉的“败诉”再度引发热议:8月初,美国法院以2.4亿美元的罚单判定特斯拉需为2019年一起涉及驾驶辅助系统的致死事故承担部分责任。

  一纸罚单,让特斯拉和马斯克再陷争议,也再次给国内的智能辅助驾驶敲响警钟。随着国内智能辅助驾驶技术飞速发展,安全性问题今年屡被主管部门“点名”。值得注意的是,今年前7个月,已有比亚迪、鸿蒙智行、小鹏等7家企业主动推出相关“智驾险”或权益,为智能辅助驾驶“托底”。不过,在实际操作中,却有车主理赔失败,显示出智驾责任判定与保障问题的复杂性。

  逾数十家车企推出智能辅助驾驶兜底服务

  “智能泊车出事故,我赔。”今年7月,比亚迪官宣的一项承诺引发业内关注。比亚迪承诺,对所有“天神之眼”车辆的中国用户在智能泊车场景下的安全及损失全面兜底。本地经销商也告诉记者:“不用走保险,直接联系售后就行,全额赔付,而且不会影响到第二年的保费。”智能泊车,正是近年国内车企热推的智能辅助驾驶技术的其中一个重要内容。

  据不完全统计,截至目前,约有11家车企先后推出了诸如“智驾险”“智驾保”“智驾无忧服务”等,额度从100万元到600万元不等的辅助驾驶兜底方案。为开展此类服务,有的车企直接与保险公司开展合作,但仍有个别车企并未公开合作保险公司信息,保障形式更类似延保服务。

  在收费方面,如广汽、华为(鸿蒙智行)等以首年免费的形式赠送给车主;小鹏汽车则是采取239元/年的收费制。

  以上形形色色的智驾险、智驾保障或服务,目的都是为智驾系统提供风险保障,免除消费者在使用智驾服务时的后顾之忧。

  焦点1

  车企做裁判,责任认定存在“模糊地带”

  “智驾险”类的权益看起来很香,但在实际执行中,消费者还是遇到了困难。“车企说我不符合理赔条件。因为我动了方向盘,导致辅助驾驶系统退出,默认驾驶员来接管,出事就跟智驾没关系了。”今年4月,某新能源车主因智能辅助驾驶系统黑屏、碰撞预警失效等故障,对车企发起智驾赔付,却遭遇了拒赔,他的经历也在网上发酵。艰难的协商经历,让该车主对智驾功能和智驾险产生了严重的不信任感。

  业内指出,该车主的遭遇折射出对智驾事故责任认定的核心矛盾:车企既是规则制定者,又是裁判者。中国质检协会汽车专委会副理事长、中车检董事长王旭东告诉记者:“当前智驾系统的日志数据由车企掌控,车主难以获取原始数据。甚至在第三方鉴定机构尝试调取某车企的智驾日志时,也会被以‘商业秘密’为由拒绝。”

  他表示,在过往相关检测机构受委托承担第三方检测时,会遇到主机厂、4S店设置障碍,不提供数据的不配合行为。这些必然会对车辆事故的权责判定带来不客观的鉴定结果。此外,现行《道路交通安全法》也尚未明确智能驾驶系统的法律地位。

  焦点2

  所谓“智驾险”,其实是增值服务权益

  “由于当前智能驾驶事故的样本量不足、传统精算模型能力有限等因素,保险公司暂时并未开发出面向个人的独立智驾险种。”有保险业内人士告诉记者,根据《中华人民共和国保险法》第六条,保险业务仅限持牌保险公司经营。从目前市场的智驾险产品来看,大部分车企推出的“智驾险”,并不属于备案的保险业务,其性质实为“服务承诺”或“责任兜底协议”,“更像是一种增值的服务权益。”

  公开资料显示,大多车企“智驾险”的权益服务,以车主购买交强险和商业险为前提,甚至是要求投高额的“全险”,“智驾险”只是作为补充保障服务。业内指出,这种定性的差异或导致赔付效力大打折扣,尤其车企的单方承诺可能因格式条款无效、免责声明模糊等问题失效。

  业内观察

  “智驾险”需构建多方共治体系

  把方向盘交给智能辅助驾驶,而将风险交给保险公司——这隐隐勾勒出“智驾险”的未来走向。随着自动驾驶技术朝着L3、L4乃至L5级别迈进,传统车险所提供的风险保障愈发捉襟见肘,人们愈发需要“智驾险”,而不仅仅是“订阅付费+延保服务”的组合。

  从特斯拉的天价赔偿到国内车主的理赔案例,因智能辅助驾驶引发的每一起事故都在倒逼制度完善。业内指出,智能驾驶事故赔付的困局,本质上是技术革新与制度滞后的碰撞。要打破当前的僵局,需要构建政府监管、企业自律、第三方监督的多方共治体系。尤其是监管层面需加快立法进程,明确智驾系统的责任划分标准,建立数据共享机制,要求车企向监管部门和第三方机构开放脱敏后的事故日志。

  广州日报全媒体记者 邓莉


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